這是波音787機型首次發生致命空難，多國已派團隊協助調查。據央視新聞報道■，當地時間14日，印度警方發佈消息説■==，12日在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近發生的墜機事故遇難人數已升至279人●。波音首席執行官凱利奧特伯格取消了參加巴黎航展的計劃，以協助墜機調查◆。

　　在印度航空公司的波音787客機發生墜機事故後，波音下調了未來20年的新飛機需求預期。同時，波音正努力應對近年不斷的安全危機、品質問題▼，以及持續數周的工人罷工。對2024年每月虧損近10億美元的波音來説，這場悲劇是又一次重擊。無論事故原因如何，人們對波音飛機安全性和品質問題的擔憂都將久久揮之不去。

　　在印度墜機事故後▪△●，日本國土交通省要求日本國內的航空公司對同一機型進行檢查。據報道，全球運營中的波音787客機有超過一成在日本。另一方面，作為波音零部件在美國以外的最大供應國●，日本企業承擔了波音787機體35%的零部件製造▼，波音787在日本國內又被稱為“準日本産”飛機•▪。針對印度墜機事故，日本媒體指出，如果最終調查結果顯示墜機原因是機體缺陷，不僅波音公司的經營將再受影響-▼•，相關的零部件廠商也可能受到波及。

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　　在這份預測報告中，波音將未來20年的客運量增長預測從4.7%下調至4.2%，全球經濟增長預期從2.6%降至2.3%★△…，航空貨運量增長預期從4.1%降至3.7%。具體來看，波音計劃交付近3.33萬架單通道客機、7800多架寬體客機、955架貨機和1545架支線飛機，其中單通道客機佔總交付量的八成★。

　　2020年，情況進一步惡化，全年…“巨虧”達到119億美元。之後的三年，儘管全球航空業有一定程度的復蘇，但波音仍面臨著供應鏈中斷、成本上升等諸多挑戰■，飛機交付量雖有所回升，但仍未能實現盈利●-。

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　　5月底●…★，波音剛剛宣佈生産品質顯著提升，並計劃將737 MAX的月産量增至47架。市場對此反應積極，股價一度大幅上漲。然而▪，此次787空難事件導致波音股價迅速下挫。事發當日，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤後，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，截至收盤★，美股航空股全線走低，波音跌近5%，創4月4日以來最大盤中和收盤跌幅，抹平進入6月以來所有漲幅。

　　但2019年，波音遭遇重創，737 MAX機型連續發生兩起嚴重空難=△△，受此影響，該機型在全球範圍內被禁飛=。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損，凈虧損高達6●.36億美元。

　　6月15日，波音發佈“未來20年商用客機需求預測”==，預計到2044年•，新飛機交付需求為4.36萬架。去年，波音曾預計到2043年將有4•.4萬架新飛機交付■…=。同時波音預測，未來20年約51%的新飛機需求來自增長，而非替換舊飛機。

　　當地時間6月12日，一架印度航空波音787-8夢想客機在起飛不久後墜毀，使得波音公司再次陷入危機。央視新聞援引印度航空公司確認稱，事故發生於艾哈邁達巴德機場附近，飛機上共載有242人。當地警方表示，在墜機事故中發現一名倖存者■，事故還造成地面人員傷亡。

　　不過美國表示，暫未發現需停飛波音787的理由•▼●。交通部長肖恩達菲和美國聯邦航空管理局代理局長克裏斯羅切洛在新聞發佈會上表示，在印度航空墜機事故造成240多人死亡後，他們尚未看到任何需要停飛波音787航班的即時安全數據。

　　2024年，波音公司遭遇大規模罷工潮▪■★。出於對薪酬水準的不滿•-，波音西海岸工廠約3△▼.3萬名工會成員參與罷工▼•，這是16年來首次出現此類罷工▼★，導致波音商業飛機生産基本停擺，737、777等多個型號客機生産均受影響。罷工持續兩個月，不僅使波音公司交付計劃延遲，還增加了大量成本，對其財務狀況造成沉重打擊。

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　　波音787自2009年成功試飛以來，一直享有“夢想飛機”的美譽。該機型採用輕質複合材料，燃油效率高，廣受航空公司歡迎。就在不久前的5月，波音還曾慶祝787系列飛機載客突破10億人次，稱自2011年投入使用以來■，787夢想飛機機隊在14年內迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

　　行業人士指出，安全品質危機及數萬名員工長期罷工嚴重衝擊波音業績。從2019年至2024年這六年時間…■，波音合計虧損高達359…●-.91億美元，創下了成立108年來的最大六年虧損紀錄-。

　　當下，世界各地有千余架波音787正在運營，扮演著70多家航司執飛中遠端航線的主力。波音此前表示，這款該公司歷史上最暢銷的大型客機還有889架訂單等待交付。國際航空專家認為，印度航空171航班“折翼”之後，事故調查將圍繞飛行員★-■、航司、製造商和後勤保障等關鍵因素展開，可能需要幾個月甚至幾年才能得出完整的答案。

　　當前，波音及其競爭對手空客都在努力將飛機産量恢復到疫情前水準。然而，波音在過去一年多面臨生産安全問題，美國聯邦航空管理局(FAA)將737客機的産量限制在每月38架。

　　正如美國銀行分析師羅納德愛潑斯坦在寫給客戶的一份報告中寫道：•★“每出現一個問題，就加以剝離，接著就會出現更多的問題。這些問題相互影響△…，在加劇負面效應的同時，形成了持續的厄運迴圈。”

　　近年來-…●，波音已深陷財務困境△◆。2025年曾被視為其業務復蘇的關鍵階段●•◆，但這起空難的發生，無疑為波音本已嚴峻的危機再添陰霾。

　　此後，波音787還遭遇了多種技術問題，如艙壓下降、座椅鬆動等=-=，這些問題進一步損害了其聲譽…●。去年有◆•△“內部人士”舉報稱••，波音787機身的某些部位…★▪“固定不當”，可能令使用壽命縮短。波音隨即反駁稱•◆●，這類問題不會構成安全風險。

　　不過…，波音商業行銷副總裁Darren Hulst表示…=，長期需求不會因全球貿易波動顯著改變，並指出航空貨運市場在過去數十年中保持約4%的增長率▪…。他還稱●，自新冠疫情以來•◆△，航空旅行需求也有所反彈，但飛機産量僅為疫情前的一半甚至更少，導致全球範圍內飛機短缺1500至2000架。

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　　2018年，波音的銷售額自創業以來首次突破1000億美元大關•●，達到1010億美元。全年交付商用飛機806架，創歷史新高，交付量同比增長約6%，商用飛機部門的收益同比增長45%。

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　　然而…，波音787在過去十年中多次出現事故和故障報告。此次空難前，波音787已經經歷了多次安全危機。例如，2013年初，全日空航空和日本航空運營的波音787機型連續報告了多起事故，導致全球範圍內的停飛和安全評估▼。